Trong sự hỗn loạn của cuộc chiến đang tới hồi kết thúc.
Chiếc máy bay lớn nhất thế giới chứa đầy trẻ mồ côi hướng tới nơi an toàn.
- Tăng tốc
- Cất cánh
Chúng tôi cần nhanh chóng vượt ra khỏi tầm bắn của tên lửa.
Thế rồi một tiếng nổ lớn
Phi cơ đã mất kiểm soát
Tôi cố hạ thấp thật nhanh, nhanh hơn nữa.
và hướng máy bay về phía mặt đất.
- Chuẩn bị hạn cánh khẩn cấp. - Tất cả cúi xuống.
Và rồi tất cả trở nên tĩnh lặng.
THẢM HỌA HÀNG KHÔNG Nghe & dịch: Anabas
Đây là câu chuyện có thật. Dựa trên những báo cáo chính thức và lời tường thuật của các nhân chứng.
CHIẾN DỊCH KHÔNG VẬN TRẺ MỒI CÔI
Miền Nam Việt Nam tháng 4 năm 1975
Sau hơn 10 năm giao chiến Hoa Kỳ đang trên bờ vực thất bại
Cuộc chiến sắp tới hồi kết thúc.
Đối phương đang áp sát thủ đô.
Ngày 24 tháng 4 tại một căn cứ quân sự Sài Gòn, thủ đô Việt Nam Cộng Hòa.
Một thứ hàng hóa đặc biệt sắp được chuyển lên một chiếc C-5A Galaxy khổng lồ.
Đó là một trong những chiếc máy bay lớn nhất hành tinh.
C-5A là máy bay vận tải chủ lực.
Nó đủ rộng để chứa xe tăng và đủ cao để vận chuyển xe buýt.
Phía trên khu vực chứa hàng có một số chỗ ngồi.
Cả khoang hành khách và khoang hàng đều được tận dụng trong ngày hôm đó.
Hàng chục trẻ mồ côi Việt nam sắp được chuyển lên máy bay tới nơi an toàn.
Hàng ngàn trẻ mồ côi sẽ được không vận trước khi quân đội Bắc Việt tiến vào Sài Gòn.
Barbara Adams là nhân viên sứ quán Mỹ
Bà và con gái Linda cũng bay cùng.
Vào tháng 4, mẹ tôi về nhà và nói rằng có một giờ để thu dọn đồ vào một chiếc va li
Chúng ta sẽ hộ tống trẻ mồ côi trên đường trở về Hoa Kỳ.
khi mẹ và tôi lên tầng trên tới khoang hành khách
có những hàng ghế như hàng không dân dụng tất cả các ghế đã có đầy trẻ sơ sinh.
Trung sĩ Ray Snedegar phụ trách việc sắp xếp hàng hóa trên chiếc bay chở hàng khổng lồ
- Đảm bảo an toàn cho mọi người nhé
Rất khó kiểm soát tình hình, quá nhiều người rất nhiều hãng thông tấn.
Rất nhiều người của các trại mồ côi rất nhiều quân nhân, hôm đó quả thực khá lộn xộn.
Mới một ngày trước, tổng thống Mỹ Gerald Ford thông báo bắt đầu sứ mệnh nhân đạo tuyệt vọng này
Một nỗ lực đặc biệt gọi là Chiến dịch không vận trẻ em.
Tôi đã yêu cầu các máy bay C-5A và máy bay khác phải trang bị đặc biệt để chăm sóc trẻ mồ côi
trong những chuyến bay được gửi tới Sài Gòn Tôi hi vọng những chuyến bay này sẽ bắt đầu trong vòng 36-48 giờ.
Arnold R. Isaacs đưa tin về cuộc chiến cho tờ Baltimore Sun.
Hằng ngày, chúng ta có máy bay vận tải bay tới Sài gòn dỡ thiết bị quân sự và bay không tải trở về.
do đó, người ta quyết định dùng nó chuyên chở trẻ mồ côi khi bay về.
Có rất nhiều máy quay phim và phóng viên tác nghiệp trên chuyến bay sắp khởi hành
Cơ trưởng Bud Traynor phụ trách chuyến bay đầu tiên trong chiến dịch không vận trẻ em
Tôi nhận một cuộc gọi từ trung tâm chỉ huy ở Mỹ và họ nói với tôi
Anh có thể chuyển được có bao nhiêu người rời khỏi Sài Gòn nếu được yêu cầu.
Do yêu cầu khẩn cấp họ phải đổi kế hoạch.
Máy bay đã trễ 5 giờ và cơ trưởng Traynor nóng lòng muốn xuất phát ngay.
Ông ra lệnh chuẩn bị đóng cửa khoang hàng.
- Đóng cửa khoang hàng.
Những bé nhỏ nhất trong số 145 trẻ em được xếp trong khoang hành khách.
Mẹ tôi và tôi được giao ba hàng ghế với khoảng 4 đứa trẻ mỗi hàng
chúng tôi chăm sóc khoảng 12-15 trẻ sơ sinh trên chuyến bay
cho chúng ăn, thay đồ và mọi thứ chúng cần.
- Ngoan nào
Có 102 trẻ lớn hơn trong khoang hàng phía dưới.
Một số nhân viên sứ quán Mỹ cũng ở đó giúp chăm sóc trẻ mồ côi.
Hành trình rời Việt Nam bắt đầu bằng cách bay khỏi nơi an toàn tại căn cứ Mỹ
- Xuất phát
- Đã rời đường băng
Tôi nhớ là chúng tôi đã cất cánh theo một góc khá dốc
và do không còn ghế nên chúng tôi phải bám vào sàn giữa các hàng ghế khi cất cánh
Máy bay vận tải hướng tới căn cứ không quân Clark tại Philippines.
Đó là một hành trình bay 2 giờ rưỡi.
Từ đây trẻ mồ côi sẽ được gửi đến các tổ chức nhận con nuôi ở Bắc Mỹ và Úc.
Chúng tôi phải cất cánh thật nhanh khỏi Sài Gòn để thoát khỏi tầm tên lửa.
Máy bay vận tải là mục tiêu dễ dàng do nó di chuyển chậm và quá lớn
khả năng bị tấn công rất hiện hữu.
Mới 5 ngày trước quân đội Bắc Việt giành được Đà Nẵng thành phố lớn thứ hai của VNCH.
Quân đội VNCH đang rút về hướng Sài Gòn.
Thủ đô ở tình trạng hỗn loạn, hàng ngàn người dân đang tuyệt vọng chạy trốn.
Mỗi ngày lại có thêm các tỉnh thất thủ đặc biệt là sau khi Đà Nẵng bị mất.
Tôi nghĩ rằng người dân Sài Gòn bắt đầu rơi vào tình trạng tê liệt, khiếp hãi, vô chính phủ.
Tôi không thấy có ai đứng ra tập hợp lực lượng bảo vệ đất nước.
- Tình tình thế nào? - Mọi thứ đã ổn.
- Lũ trẻ đã ngừng khóc chưa?
- Phần lớn chúng đã ngủ.
Không lâu sau khi cất cánh máy bay đạt tới độ cao 7 km.
Khi áp suất giảm quá nhanh máy bay đầy sương mù
chừng nào nó chưa hết thì bạn không thể nhìn thấy gì.
Thế rồi có một tiếng nổ lớn.
- Cái gì vậy.
Dù không chắc chắn những bạn có thể cảm thấy máy bay đang lao xuống.
Các mảnh vỡ bắt đầu văng tung tóe.
Đó là hiện tượng giảm áp điển hình có một lỗ hổng lớn đâu đó trên thân máy máy bay
Không khí trong máy bay đang thoát ra
Ở độ cao 7 km hầu như không đủ dưỡng khí để thở.
Tôi nhìn sang cơ phó và cậu ấy đang chụp mặt nạ dưỡng khí.
và tôi nghĩ mình cũng phải làm vậy.
Mặt nạ dưỡng khí tự động rơi xuống nhưng trên một chuyến bay đông như vậy không có đủ cho tất cả
Những thứ có sẵn cũng không phù hợp với trẻ em.
Khi nhìn qua cửa sổ, tôi nhìn thấy biển
và tôi nói với mẹ là liệu có xảy ra tai nạn không
Phía cuối khoang hành khách, trung úy Marcia Wirtz kiểm tra với cùng phi hành đoàn
từ đây cô có thể nhìn xuống khoang hàng bên dưới.
- Cơ trưởng, Wirtz đây. - Tôi đang nhìn xuống khoang hàng. Tôi thấy biển Đông phía đuôi máy bay
- Cái gì? - Cửa khoang hàng đã biến mất.
Với hơn 300 người trên khoang, máy bay của cơ trưởng Bud Traynor đang thiếu dưỡng khí
Không rõ vì sao chiếc máy bay khổng lồ của ông đã hư hỏng nặng.
và ông còn cách xa nơi có thể hạ cánh an toàn.
Chuyến bay đầu tiên trong Chiến dịch không vận trẻ em đã không thể rời khỏi Việt Nam.
Vài phút sau đó sẽ quyết định sinh mạng của tất cả mọi người.
Nồng độ oxy đang thấp ở mức nguy hiểm
Khác với khoang hành khách, trong khoang hàng chỉ có vài mặt nạ cầm tay cho hành khách.
Ưu tiên đầu tiên của tôi sau khi tụt áp là tìm cách đưa máy bay hạ thấp độ cao
để mọi hành khách có thể thở, đó là độ cao khoảng 3 km.
- Quay trở lại sân bay.
Vì vậy tôi quay 180 độ và hướng trở lại Sài Gòn.
Nhưng trước khi quay lại Sài Gòn, Traynor cần biết tình hình tệ hại tới mức nào
Khi máy bay đang hạ độ cao và quay lại quả là một thời điểm đặc biệt
Sợ nó sẽ rơi, tôi lao tới khoang lái
- Chỉ huy, - Xuống xem có chuyện gì đang xảy ra
Cơ trưởng Trainor yêu cầu tôi xuống khoang hàng xem chuyện gì đang xảy ra dưới đó
Khi hạ độ cao tôi bay với tốc độ tối đa.
Đó là điều cần làm để xuống tới độ cao 3 km
Tôi đã tăng tốc tối đa, rồi kéo lui cần lái những chẳng có chuyện gì xảy ra cả
Tôi vẫn lao nhanh, và nhanh hơn
Máy bay của Traynor đang lao xuống mặt đất và ông không thể đổi hướng đi lên.
Ở phía sau máy bay, Ray Snedegar như rơi vào giữa một trận bão
Khi đi xuống, tôi nhận thấy trong khoang hàng rất hoảng loạn
rõ ràng là mọi người rất khiếp sợ.
Tôi thực sự bò trên những người đang nằm rạp trên sàn.
Rồi tôi thấy một lỗ hổng lớn phía sau máy bay
ánh sáng chói lòa.
Sau đó Snedegar phát hiện thứ có thể là một rắc rối thậm chí còn nghiêm trọng hơn
Dầu thủy lực đang chảy ra, cáp điều khiển lơ lửng trong gió.
Khiến tôi lập tức liên tưởng tới món mỳ Ý.
Kỹ sư máy bay cũng thông báo rằng máy bay đang mất dầu thủy lực rất nhanh
Chúng ta mất dầu thủy lực số 1
Chúng ta vừa mất hệ thống thủy lực số 2.
Dầu thủy lực giúp phi hành đoàn điều khiển một dịch vụ kiểm soát lớn trên máy bay
cánh lái và cánh nâng phía đuôi và cánh liệng trên cánh tà
Có bốn hệ thủy lực độc lập trên máy bay
Giờ hai trong số đó không còn tác dụng
Khi Traynor lao nhanh xuống độ cao 3 km máy bay lao quá nhanh so với bình thường
và ông không thể đảo mũi hướng lên được
Rồi tôi tiếp tục kéo lui cần lái hi vọng mình có thể làm chậm lại càng nhiều càng tốt
Và chúng tôi hoàn toàn bất ngờ
Có điều gì không ổn đang xảy ra.
Kéo cần lái sẽ khiến mũi máy bay nâng lên và làm chậm tốc độ của nó.
Nếu không thể kéo máy bay lên kịp thời nó sẽ lao thẳng xuống mặt đất.
Điều tôi lo lắng là máy bay đang lao xuống và chúng tôi không thể đổi hướng
Trong khoang hàng Ray Snedegar báo cáo điều ông nhìn thấy với khoang lái.
- Cơ trưởng, Khoang hàng thông báo - Nói đi.
Tôi báo với ông ấy rằng một phần đường lên (ramp) đã mất.
Cửa áp suất bay mất, đường ống thủy lực và cáp điều khiển bị cắt đứt
Giờ rắc rối còn tồi tệ hơn những gì họ hình dung - Tình huống khẩn cấp.
Sài Gòn, MAC8021800 đề nghị tình huống khẩn cấp, - Chúng tôi cần khẩn cấp trở lại căn cứ.
Khác với hàng không dân dụng, không có ai tới hệ thống phóng thanh và thông báo điều gì đã xảy ra
Nên tôi chỉ tập trung vào lũ trẻ.
Sau khi vật lộn với chiếc máy bay hư hỏng nỗ lực của Traynors cuối cùng được đền đáp
và giờ máy bay tự bay ngang Tôi chợt nghĩ, Ơn chúa, cuối cùng cũng thoát.
Cũng nhanh như khi lao xuống máy bay bắt đầu lao ​​lên một lần nữa
Mũi máy bay bắt đầu hướng lên
vì vậy tôi thả cần lái và chẳng thấy điều gì xảy ra máy bay vẫn lao thẳng lên.
Trừ khi Traynor có thể duy trì tốc độ của mình máy bay sẽ sớm chậm lại và nhào lộn trên không
rồi tôi ngày càng lên cao và cao hơn và khá nhanh gần như lên thẳng.
Trong tuyệt vọng, ông hạ một cánh nhằm buộc mũi hạ xuống.
Giờ lại một lần nữa tôi lao xuống rất dốc
Tôi không thể làm gì để đưa mũi lên
Rồi bằng linh cảm tôi tăng công suất và..
khi làm điều đó máy bay đổi hướng
bắt đầu lao lên một lần nữa lần này tôi dừng lại ở độ cao 3 km
duy trì ở mức đó và chợt nhận ra mình đã "học" được cách điều khiển máy bay.
Traynor không thể kiểm soát máy bay theo cách thông thường bằng việc đẩy kéo cần điều khiển
thay vì vậy nhờ tăng giảm nhẹ công suất động cơ ông dường như có thể duy trì độ cao máy bay.
Khi đó tôi nhận ra rằng cách điều chỉnh độ cao duy nhất là tăng giảm ga!!!
Máy bay đã xuống tới độ cao 3 km giờ đã có đủ dưỡng khí.
- 100 đã an toàn để bỏ mặt nạ. - Hạ thấp trước khi chuẩn bị hạ cánh.
Tôi nhằm thẳng hướng Sài Gòn và bắt đầu hạ độ cao và tự đặt mình ở vị trí như một chiếc tàu lượn.
- Đừng lo lắng - Ca bin đã kiểm soát tình hình. Chúng ta sẽ hạ cánh sớm
Tôi cố gắng trấn an hành khách
Cùng lúc tôi biết chúng tôi đang gặp rắc rối nghiêm trọng vì máy bay vẫn lao xuống.
Cơ trưởng Traynor đã dùng động cơ máy bay để hạ độ cao chỉ còn hơn 1,2 Km
Cách sân bay 11 km ông chỉnh máy bay thẳng hàng với đường băng
Máy bay lại khiến ông bất ngờ thêm một lần nữa.
Trong vòng lượn cuối cùng tới đường băng khi tôi chỉnh máy bay, mũi lại hạ xuống
và tôi không thể tiếp tục vòng lượn, cánh đã thăng bằng
vì vậy không đủ lực nâng nên mũi tiếp tục hạ dần
Cơ trưởng Traynor đã phải ngừng vòng lượn trước khi có thể thẳng hàng với đường băng
Giờ ông bị mất độ cao nhanh chóng và tình hình ngày càng trở nên tồi tệ
Trong khi chúng tôi đang làm việc trong khoang hàng Trưởng khoang tới gần và yêu cầu tôi
Chúng ta cần lên tầng trên khi máy bay sắp hạ cánh khẩn cấp
Khi lên phía trên, tôi cảm thấy mình cần phải xuống khoang hàng
khi máy bay không hạ cánh xuống đường băng để có thể giúp sơ tán dưới đó.
Khi tôi chuẩn bị xuống, kỹ sư máy bay nắm lấy khuỷu tay trái tôi
đẩy mạnh tôi xuống ghế và vào lúc tôi ngồi xuống
Tôi có thể thấy cảnh dưới mặt đất
Khung cảnh ngày càng lớn dần.
- Chuẩn bị hạ cánh va chạm. - Nằm xuống sàn, chuẩn hạ cánh khẩn cấp. - Cúi xuống
Khi chúng tôi bắt đầu lao xuống, mẹ và tôi tập trung vào những gì cần làm để tránh va chạm.
Chúng tôi hướng tới một cánh đồng trống lớn ở phía trước.
Khi còn cách mặt đất khoảng 60m tôi nói: - Chúng ta sắp tiếp đất.
Máy bay bay lao về phía mặt đất với tốc độ gần 500 km/h
Tôi thắt dây an toàn khi dây an toàn vừa khóa...
Cú tiếp đất tương đối nhẹ nhàng và chúng tôi bật trở lại không trung
Cơ phó nói với tôi "Bud, có vẻ ổn đấy", nhưng tôi chợt nhận ra một con sông rất lớn vì vậy tôi tăng tốc động cơ.
Mẹ tôi ở dãy ghế bên kia
Sau đó bà nói: Lại đây với mẹ
Dù tăng toàn bộ công suất máy bay vẫn tiếp tục hạ xuống
Toàn bộ cuộc sống của tôi như một bộ phim quay chậm.
Máy bay tan vỡ trong khi tôi đang ở bên trong.
Tất cả mọi thứ văng trong không trung
Mọi thứ có vẻ kéo dài như không bao giờ ngưng.
Tôi bị lộn ngược. Tôi nhớ đã vài lần nói tạm biệt vợ trước khi nghĩ mình sẽ chết.
Và rồi tất cả trở nên yên tĩnh.
Khi chiếc máy bay dừng lại, tôi tìm kiếm mẹ những chẳng thấy bà đâu
Có chút gì đó như siêu thực khiến thậm chí tôi không biết thực sự điều gì vừa diễn ra.
Tất cả tôi nhớ là lũ trẻ đang hiện hữu.
Traynor và phần phi hành đoàn còn lại trong buồng lái sống sót.
Khi tôi bước ra khỏi cửa sổ khung cảnh hoang tàn khi nhìn xung quanh.
máy bay đã gãy thành các bộ phận cấu thành nên nó
Đuôi gãy rời, thân văng đi ngăn chở quân tách khỏi khoang hàng
khoang hàng về cơ bản đã bị phá hủy
Phía sau buồng lái, cánh máy bay chứa các thùng nhiên liệu đang cháy
Khoang hành khách vẫn nguyên vẹn và tách khỏi cánh máy bay đang bốc cháy.
Thiếu úy Wirtz và nhiều người khác trong khoang hành khách sống sót.
Sau đó chúng tôi bắt đầu đưa lũ trẻ ra ngoài
và tôi nghe thấy tiếng máy bay trực thăng bay tới
Khi đó tôi không chủ định tìm mẹ vì tin rằng bà vẫn ổn.
Tôi sẽ tới bệnh viện và chờ bà ở đó
Sau đó tôi bế vài em bé rồi đi tiếp
Một ngày bắt đầu đầy hứa hẹn đã kết thúc trong thảm họa.
Chỉ vài phút sau vụ tai nạn đầu tiên của chiến dịch không vận trẻ em
Nhân viên cứu hộ đã tới hiện trường tìm kiếm những người sống sót.
Hầu hết mọi người trong khoang hàng bị chết ngay lập tức
Khi máy bay đâm sầm xuống lần thứ hai
Những người chết, bị thương và sống sót được chuyển tới bệnh viện Sài Gòn và Thái Lan
Vì không bị thương tôi chỉ ngồi và đợi mẹ.
trong khi họ chuyển tới rất nhiều trẻ em
Rồi ai đó lại gần tôi và nói rằng mẹ tôi đã mất
Tôi nhớ rằng mình đã rất tuyệt vọng rối bà ấy nói: - Lại đây ngồi với cô.
Vào phút cuối Barbara Adams đã quyết định ở bên con gái.
Ngay khi tôi ngồi xuống sàn, có lẽ là lúc chúng tôi va chạm
Bà đã văng về phía trước vào đâu đó
và đó là lần cuối cùng tôi nhìn thấy mẹ.
175 người sống sót sau vụ tai nạn máy bay phản lực của không lực.
Nhưng hơn 150 bị chết
Hơn một nửa trong số đó là trẻ em.
Đó thực sự là một đòn giáng mạnh
vào những gì đã rất bi thảm trong câu chuyện sụp đổ của VNCH.
Không ai có thể hình dùng bi kịch tới vậy
khi một chiếc máy bay không lực gặp nạn cùng với nhiều trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ Việt Nam.
Việc điều tra ngay lập tức bắt đầu.
Ngày hôm sau, Cơ trưởng Traynor cùng các điều tra viên trở lại đống đổ nát vẫn âm ỉ cháy
Trong một nhiệm vụ đặc biệt của chính ông
Tôi vẫn còn vài thành viên phi hành đoàn bị kẹt trong xác máy bay.
vì vậy tôi trở lại vào sáng hôm sau
Xác hai thành viên phi hành đoàn vẫn còn kẹp chặt trong đống đổ nát
Nên chúng tôi dùng các sợi dây bện với nhau
và cùng rất nhiều người di chuyển đống đổ nát đè lên hai thành viên phi hành đoàn.
và rồi chúng tôi gỡ được họ ra.
Đó là công việc quan trọng nhất để hoàn tất nhiệm vụ của chúng tôi.
Nhưng sau đó tôi có một cuộc tiếp xúc ngờ nghệc với những gì xảy ra sau đó
Tôi không tin vào mắt mình, một anh chàng đôi mũ sắt bạc nẹp dây màu trắng.
Đây là nơi được bảo vệ an toàn nên tôi khá sốc vì biết Không hề có lính bảo vệ ở đây.
Một người lính Việt nam mặc chiếc áo bay của tôi và đang lục va li của tôi.
Anh ta có một cây AR-15 còn tôi chẳng có gì.
- Đó là áo khoác của tôi. - Tôi là Bud Traynor.
và tôi ra dấu rằng áo tôi có cùng tên với áo anh ta đang mặc và là áo bay của tôi
Vì áo anh ta mặc là của tôi nên anh ta miễn cưỡng trả lại tôi cái áo của tôi.
và sau đó tiếp tục lục lọi va li của tôi.
Không chỉ có áo khoác của Traynors, những kẻ hôi của đã dọn sạch máy bay.
Dave Scheiding là một kỹ sư kết cấu của không lực.
Khi tới hiện trường chúng tôi có một số điều lo lắng bởi vì
có rất nhiều người dân tới nhặt nhạnh các bộ phận
vốn có thể gây khó khăn cho việc điều tra của chúng tôi.
Ông là thành viên của một nhóm tới Sài Gòn cố tìm hiểu tại sao máy bay rơi.
Xét theo một số khía cạnh lần điều tra này rất đặc biệt
Trước tiên là người ta đã lấy sạch mọi thứ Thứ đến là quốc gia này
đang trong tình trạng cực kỳ hỗn loạn.
Frank Huskin cũng là một thành viên của nhóm điều tra.
Quân đội Bắc Việt và VNCH có ở khắp nơi chúng tôi chỉ tới hiện trường vào ban ngày.
Đó là một cảm giác sợ hãi và khó chịu, rất khó chịu
Một trong những nghi vấn đầu tiên cần làm sáng tỏ là liệu có sự phá hoại,
Vì vậy chúng tôi mang từ Philippines sang một con chó đánh hơi bom.
- Đưa nó tới phần đuôi máy bay.
Khi những người lính Bắc Việt quá gần một cuộc tấn công trực diện hay phá hoại rõ ràng không thể loại trừ
Ban đầu họ nghĩ rằng đã có một quả bom đặt trong khoang hành lý
hoặc máy bay trúng một tên lửa.
Trong lúc vội vã lên máy bay hành lý cá nhân không được kiểm tra kỹ lưỡng
Nó làm tăng suy đoán rằng một quả bom có ​​thể đã được chuyển lậu lên máy bay
Chó không tìm thấy dấu vết một quả bom và các nhà điều tra không thấy bằng chứng dư lượng chất nổ trên máy bay.
Rõ ràng nó không bị tấn công.
Nhưng đã có thứ gì đó khiến cửa khoang hàng bay mất.
Chúng tôi phải tìm ra cánh cửa bằng mọi giá để đảm bảo những chiếc C-5 khác
không gặp vấn đề với kiểu tai nạn này.
Những chiếc C-5 khổng lồ rất cần thiết để bay tới Việt Nam.
Việc xác định điều gì diễn cực kỳ cấp bách.
Nó rất quan trọng khi vào thời điểm đó chúng tôi có khoảng 100 chiếc C-5
Chúng tôi phải dừng bay C-5 cho tới khi tìm ra lỗi và biện pháp khắc phục.
- Này các anh
Khi kiểm tra đống đổ nát, các điều tra viên cũng cố gắng lý giải tại sao phi hành đoàn khó kiểm soát máy bay đến vậy.
- Nó đã bị đứt.
Sợi cáp mà Ray Snedugar thấy dầu thủy lực chảy ra
là phần kiểm soát cánh nâng máy bay
Khi cánh nâng hư hại, cơ trưởng Traynor không thể điều khiến máy bay lên, xuống
- Khoang hàng thông báo. - Chúng tôi yêu cầu tình huống khẩn cấp.
Khi không thể kiểm soát cánh nâng vốn dùng để thay đổi độ cao máy bay sẽ dao động lên xuống
Khi bị cô lập mũi bắt đầu đi xuống mỗi khi tăng tốc nó bắt đầu tăng độ cao.
Đặc tính khí động học của máy bay rơi buộc nó phải tuân theo một mô hình dự đoán trước.
Khi lực nâng tăng, mũi máy bay tự nâng lên
Không còn cánh nâng để chống lại chuyển động nó sẽ tiếp tục cho đến khi máy bay quá chậm và rơi xuống mặt đất.
Nó giải thích kiểu chuyển động kỳ lạ của chiếc C-5A khổng lồ.
Nhờ điều chỉnh động cơ, Traynor có thể giữ cho máy bay lên cao và xuống thấp.
Các nhà điều tra tin rằng cáp bị đứt khi cửa khoang hàng văng ra.
Nhưng họ vẫn không biết tại sao cửa bị hỏng.
Vì vậy chúng tôi quyết tâm phải cố tìm được cánh cửa.
Nhưng cửa đang ở đâu đó dưới đáy biển Đông
Vấn đề tiếp theo là chúng tôi cố gắng xác định quỹ đạo cửa sau.
không ai có thể hình dung quỹ đạo của 2 cửa máy bay văng ra ở độ cao 7 km trong không trung.
Căn cứ vào tốc độ bay và độ cao tại thời điểm mất áp suất,
các điều tra viên biết rằng máy bay cách bờ biển Việt Nam 46 km.
Khi cánh cửa văng ra máy bay đã di chuyển trên biển với tốc độ 180m/s
do đó chúng tôi phải ước lượng vị trí để hải quân biết nơi cần tìm.
Tàu chiến Hạm đội 7 của Mỹ quần thảo trên Biển Đông tìm kiếm cửa sau.
Trong vài ngày đầu tiên họ không tìm thấy bất cứ thứ gì.
Biển Đông đang che giấu bằng chứng
Tại hiện trường tại nạn, các nhà điều tra ngày càng thất vọng.
Một lượng lớn xác máy bay bị những người nhặt rác lấy cắp.
và những manh mối quan trọng có thể nằm trong những thứ đã bị lấy đi.
Để thu hồi lại các bộ phận Nhân viên không lực phải mua lại chúng.
Cách thức là phát tờ rơi khắp Sài Gòn và các vùng phụ cận thông báo:
Chúng tôi cần mọi mảnh vỡ trong vụ tai nạn máy bay
chúng tôi sẵn sàng trả tiền khi các bạn giao nộp chúng.
11 ngày sau vụ tai nạn các tờ rơi được chuyển cho các quan chức địa phương và phân phát khắp thành phố.
Các nhà điều tra thậm chí còn thu hồi được cả camera của phi hành đoàn.
Họ hy vọng nó có thể cung cấp chính xác những gì xảy ra.
Nhưng phim bên trong đã bị vứt bỏ.
Những phần khác của xác máy bay trong chương trình mua lại đúng là những thứ họ cần.
Chúng tôi đã cố gắng thu hồi hộp đen vì đó là điều chúng tôi thực sự cần.
Mọi máy bay C-5A được trang bị hệ thống máy tính ghi lại thông tin quan trọng về hoạt động của máy bay
Nó ghi lại các thông số động cơ, tốc độ gió, độ cao và hàng trăm thông số khác lên băng từ.
Hệ thống được gọi là MADAR Hệ thống nhận diện, phân tích và ghi âm sự cố
Không tìm thấy nó tại hiện trường.
Cuối cùng MADAR được giao nộp nhờ một phần thưởng.
Nhưng nó gây thất vọng lớn.
Nó không cung cấp đủ thông tin để lý giải tại sao cửa và đường lên bung ra.
Nhưng nó cung cấp cho chúng tôi chuỗi các sự kiện và rất nhiều thông số như độ cao, tốc độ bay
hiệu suất của chính máy bay vào thời điểm đó.
Trong khi điều tra viên tiếp tục tìm kiếm nguyên nhân tình hình Việt Nam ngày càng tồi tệ.
Hai ngày sau khi họ nhận được MADAR Tổng thống VNCH từ chức.
Tới ngày 23/4, 100.000 quân đội Bắc Việt áp sát Sài Gòn.
Vòng vây quanh thành phố siết chặt rất nhanh.
Trên cánh đồng lúa bạn có thể thấy lửa cháy và nơi chúng bốc cháy.
bạn có thể nghe thấy tiếng đạn pháo.
Trong khi tình hình Việt Nam tiếp tục lộn xộn
Hải quân Mỹ rốt cuộc đã gặt hái được một số thành công.
Vào ngày 26 họ tìm thấy đường lên và một phần cửa áp lực trên máy bay.
Nếu các nhà điều tra không tìm được lời giải họ có thể không bao giờ tìm ra chúng.
Thời gian của họ đã sắp hết
Khi kiểm tra đường lên các nhà điều tra có một phát hiện gây bối rối
Trên đường lên, 2 móc treo (stirrup) ở tình trạng hoàn hảo không hề hư hại.
Rõ ràng nó cho thấy ít nhất có 2 khóa đã tự mở khóa
C-5A có 14 khóa giữ cho cửa sau đóng chặt mỗi bên có 7 cái.
Phần cửa tìm lại dưới biển giúp các điều tra viên nhận ra vì lý do nào đó
ba trong số đó được thiết kế để giữ cửa đóng đã không khóa trong chuyến bay hoặc chưa từng bị khóa
Chuyến bay này thực sự giống như bom hẹn giờ.
Khi cửa đóng, các khóa giống như đang ở vị trí khóa
Lúc cất cánh nó như ngòi nổ được châm khi máy bay bắt đầu tăng độ cao tai họa bắt đầu xảy ra.
Khi máy bay rời khỏi Sài Gòn
áp lực bên ngoài máy bay giảm
không khí bên trong tăng sức ép lên cửa khoang hàng
sau đó khi máy bay tới độ cao 7 km với ba chốt không khóa
áp lực lên cánh cửa quá lớn.
Ba chốt không khóa đã dồn áp lực quá lớn lên bốn chốt còn lại
gây quá tải và kết quả là đường lên bung ra gây nên thảm họa.
Nhưng các điều tra viên vẫn không rõ tại sao khóa không hoạt động
Trước khi tìm ra lời giải tình hình Việt Nam xấu đi nghiêm trọng
Sài Gòn đang bị vây hãm.
Vào ngày 27/4 các điều tra viên thu xếp mọi bằng chứng họ có và rời đi.
Đơn giản là quá nguy hiểm nếu ở lại
Chúng tôi rời Sài Gòn trên 2 chiếc C-144 cuối cùng rời căn cứ Tân Sơn Nhất.
về cơ bản khi đó VNCH đã thất thủ sau đó chỉ còn máy bay trực thăng hoạt động.
các nhà điều tra hy vọng họ có mọi manh mối cần thiết để giải đáp bí ẩn vụ tai nạn
Họ biết rằng không còn cơ hội trở lại Việt Nam để tìm kiếm nữa.
Cuộc chiến Việt Nam kết thúc vào ngày 30/4.
Trên nóc sứ quán Mỹ, những người Mỹ cuối cùng còn lại ở Việt Nam lên máy bay tới nơi an toàn
Trở về Hoa Kỳ, các điều tra viên vẫn tiếp tục công việc của họ.
Khi C-5 vẫn đang sử dụng khắp thế giới họ cần biết tại sao ba ổ khóa trên cửa khoang hàng không đóng.
Việc trở về Texas giúp chúng tôi kiểm tra toàn bộ quá trình xảy ra sự cố.
Các điều tra viên phát hiện một điều đáng báo động liên quan tới cửa sau máy bay chở hàng.
Một phần trên chiếc C-5A thực sự đã được gỡ ra
để lắp vào máy bay chở hàng khác. (cannibalize)
Khóa trên cửa sau C-5A được kết nối với nhau nhờ một loạt các móc liên kết (tie rod)
Móc liên kết có thể có giãn cơ động nhằm đảm bảo khóa chắc chắn
Chính những móc liên kết này đã bị gỡ bỏ khỏi máy bay dùng trong chiến dịch không vận
Vào lúc máy bay chở hàng khổng lồ có nhu cầu đột biến
Không quân không đủ đồ dự phòng do đó họ đã đưa ra một tiêu chuẩn bảo trì
để có thể tái sử dụng phần còn tốt của những máy bay chưa dùng (cannibalize)
Nó được chấp thuận và hoạt động tốt nếu tuân thủ và được xử lý thích hợp.
Các móc liên kết được thay trước khi máy bay của chiến dịch không vận trẻ em rời Sài Gòn.
Nhưng vì một lý do nào đó chúng đã không khóa.
Đế cố gắng xác định điều gì đã xảy ra các điều tra viên khôi phục lại
một trong những ổ khóa lẽ ra phải giữ để cửa sau đóng lại
Chúng tôi thử nghiệm với mô hình đường lên thông thường.
Chúng tôi phải làm điều đó vì chúng tôi không thu hồi được toàn bộ
vẫn còn có những phần dưới biển và nhiều thứ khác nữa
Các nhà điều tra không tin rằng vấn đề nằm trong thiết kế cơ bản của khóa
Họ nghi ngờ trước khi máy bay rời California kỹ sư thay khóa không tuân thủ quy trình.
Khi chúng ta nói về việc khóa đó là khoảng cách rất, rất nhỏ
khoảng 0,8-0,4mm giữa việc khóa và không khóa.
Việc thay thế được thực hiện trước khi máy bay rời Hoa Kỳ
- Lắp lại nhé.
Sau khi thay khóa vào vị trí họ phải kiểm tra để chắc chắn chúng hoạt động
Họ đã không làm điều đó Không có việc kiểm tra để phát hiện nó không làm việc đúng đắn.
Tôi tin rằng hoạt động này phải được thực hiện tại Căn cứ Không quân Travis ở California.
khi 2 chốt được thay vào đã không được lắp đặt đúng đắn.
- Đóng cửa khoang hàng.
Khi cửa mở và đóng ở Sài Gòn đã có dấu hiệu cảnh báo không ổn.
Chúng tôi rất khó khóa cửa chúng tôi phải đóng mở tới 3-4 lần
Đó là điều thương diễn ra trong lúc vội vã, chúng tôi đã không lưu ý tới điều đó.
Nhưng 12 phút sau khi cất cánh khi máy bay tiếp tục tăng độ cao
Ba ổ khóa đóng không đúng cách đã bật mở do áp suất không khí
Các khóa còn bị quá tải
Cửa khoang hàng văng ra gây lỗ hổng lớn trên thân máy bay.
và bạn không được phép làm tắt khi tháo ra rồi lắp trở lại.
Các nhà điều tra đã tìm ra lời giải và trong báo cáo cuối cùng họ đưa ra các khuyến nghị cụ thể để C-5A an toàn hơn.
Kết quả là không lực đã thiết kế thêm các chốt xỏ qua mỗi khóa
nếu cửa không đóng đúng cách các chốt không thể vào đúng vị trí
Về cơ bản chúng tôi giải quyết bằng cách xỏ chốt thép vào đó khi khóa vào đúng vị trí
Nếu bạn có thể xỏ chốt an toàn bạn biết rằng hệ thống đã đóng đúng cách.
Ray Snedugar nghỉ hưu với cương vị Hạ sĩ quan không quân
Nhiệm vụ này có lẽ là bi thảm nhất nếu căn cứ vào kết quả
nhưng nó chứng tỏ sự can đảm của phi hành đoàn và chúng tôi đã cứu được rất nhiều người.
Sau 28 năm phục vụ Bud Trainor rời không quân và nghỉ hưu với cấp bậc đại tá
Tôi nghĩ rằng mọi người đều phải tự hỏi mình liệu có điều gì khác mà họ lẽ ra nên làm
Thật may mắn là tôi không bao giờ tìm thấy một điều lẽ ra nên làn, chắc chắn tôi đã làm tất cả.
Không có gì phải hối tiếc.
Các phi công đã làm được điều siêu phàm việc sống sót trong tai nạn là rất đặc biệt
Họ rất may mắn được phi hành đoàn đặc biệt điều khiển máy bay.
Nêu tôi là phi công, khi chỉ còn một cánh liệng và bốn động cơ họ hầu như chắc chắn chết.
Ủy ban điều tra thường không đưa ra những khuyến nghị trao tặng huy chương.
Đó không phải là phần việc của họ, nhưng lần này, chúng tôi đã kiến ​​nghị với không lực xem xét trao tặng huân chương cao quý.
Những thành viên phi hành đoàn sống sót gồm cả cơ trưởng Bud Traynor và trung sĩ Ray Snedegar
được trao tặng huy chương không lực vì tinh thần quả cảm và thành tích phi thường.
Một trong số trẻ mồ côi được cứu sống tên là INA
Ngày nay, cô có tên là Kelly Jackson Brownlee.
Ngày 4/4/1975 chắc chắn là thời khắc bước ngoặt trong cuộc đời tôi
khi để lại một phần quá khứ bản thân ở lại Việt Nam
Khi chiến dịch không vận trẻ em tái khởi động Kelly cùng hàng trăm trẻ mồ côi khác được đưa tới Hoa Kỳ
Cuối cùng cô được một gia đình gần Seattle Washington nhận là con nuôi
Có một lễ kỷ niệm 25 năm vào tháng tư năm 2000
và nó trở thành cuộc hội ngộ hàng năm của những người được nhận làn nuôi từ Việt Nam.
và tôi được gặp một người rất đặc biệt và đã lập gia đình với anh ấy.
Chris Brownlee và vợ Kelly cùng được không vận ra khỏi Việt Nam vào ngày 5/4/1975
đúng một ngày sau vụ tai nạn.
Tới cuối tháng 4/1975, hơn 3.000 trẻ mồ côi được đưa khỏi Việt Nam trong Chiến dịch không vận trẻ em.
Nghe & dịch phụ đề: Anabas Email: hahoangvn@gmail.com